เสียงสะท้อนคนขับตุ๊กตุ๊ก หากห้ามวิ่งกรุงเทพฯ ชั้นใน
แนวคิดการจำกัดการวิ่งของรถตุ๊กตุ๊กเครื่องยนต์สันดาปในพื้นที่กรุงเทพฯ แล้วเปลี่ยนผ่านสู่การใช้รถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า กำลังกลายเป็นประเด็นที่สร้างความกังวลใจให้กับผู้ประกอบอาชีพคนขับรถตุ๊กตุ๊กเป็นอย่างมาก
แม้กรมการขนส่งทางบกจะระบุว่า ปัจจุบันยังคงอยู่ในขั้นตอนการเปิดรับฟังความคิดเห็นเพื่อศึกษาแนวทางยกระดับความปลอดภัยและลดมลพิษ แต่คนขับรถส่วนใหญ่ยังหวั่นเกรงภาระต้นทุนการเปลี่ยนรถและการเข้าถึงแหล่งเงินทุน ท่ามกลางมุมมองของผู้ใช้บริการที่ต้องการมาตรฐานค่าโดยสารที่ชัดเจน
จุดเริ่มต้นแนวคิด และเสียงสะท้อนจากคนหลังพวงมาลัย
การให้บริการของรถตุ๊กตุ๊ก คือ เอกลักษณ์ที่คนไทยคุ้นเคยและนักท่องเที่ยวต่างชาติอยากสัมผัส ทว่าแนวคิดจำกัดพื้นที่การวิ่งในเขตพระบรมมหาราชวังและกรุงเทพฯ ชั้นใน กำลังทำให้ผู้ขับขี่ต้องเผชิญความกังวลระลอกใหญ่
สิ่งที่ผู้ประกอบอาชีพกังวลไม่ใช่เพียงการแข่งขันกับบริการรูปแบบใหม่ แต่คือภาระต้นทุนในการเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า ทั้งราคารถและการเข้าถึงแหล่งเงินทุน ขณะที่ รายได้ในแต่ละวันยังคงไม่มีความแน่นอน
ทีมข่าวไทยพีบีเอสได้ลงพื้นที่สอบถาม นายถนอม พระเทพบริหาร คนขับตุ๊กตุ๊กบริเวณตลาดนัดจตุจักร ซึ่งมองว่าหากจะบังคับใช้กฎหมาย ควรมีการสอบถามผู้ใช้จริงและหารือร่วมกันหลายฝ่าย หากต้องการแก้ปัญหามลพิษทางเสียงก็ควรใช้วิธีตักเตือนให้ปรับปรุง
เช่นเดียวกับ นายไพรวัน เงาลา ที่เปลี่ยนมาขับรถตุ๊กตุ๊กนานกว่า 10 ปี เปิดเผยว่า ไม่เห็นด้วยกับการบังคับเปลี่ยนจากน้ำมันหรือแก๊สไปเป็นรถไฟฟ้า เพราะทุกอย่างมีต้นทุน ส่วนกรณีรถดัดแปลงท่อส่งเสียงดังควรใช้วิธีตักเตือนหรือปรับมากกว่า
ทางเลือกใหม่บนท้องถนน และมุมมองจากผู้ใช้บริการ
ปัจจุบันในพื้นที่กรุงเทพฯ ชั้นใน เริ่มมีรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าเป็นอีกหนึ่งทางเลือกในการเดินทาง แต่ยังมีจำนวนไม่มาก โดยการให้บริการจะต้องเรียกผ่านแพลตฟอร์ม และคนขับไม่ได้เป็นเจ้าของรถ
คนขับรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า ซึ่งให้บริการมานับ 10 ปี เผยว่าการเรียกผ่านแพลตฟอร์มช่วยให้ทราบค่าโดยสารล่วงหน้า ซึ่งสอดคล้องกับมุมมองของผู้ใช้บริการที่เห็นว่า รถตุ๊กตุ๊กทั่วไปยังไม่มีราคามาตรฐาน ค่าโดยสารขึ้นอยู่กับการตกลงกันแต่ละครั้ง ทำให้บางครั้งรู้สึกไม่ได้รับความเป็นธรรม
อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบค่าโดยสารระหว่างรถตุ๊กตุ๊กทั่วไปกับรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าในหลายเส้นทาง พบว่าราคาแทบไม่แตกต่างกัน โดยขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพการจราจรเป็นหลัก
ข้อเท็จจริงจากกรมการขนส่งทางบก และช่องทางแสดงความคิดเห็น
นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ชี้แจงว่า การจำกัดรถตุ๊กตุ๊กเครื่องยนต์สันดาปในกรุงเทพฯ ชั้นใน ยังเป็นเพียงการเปิดรับฟังความคิดเห็นในหลักการเท่านั้น ยังไม่ได้จัดทำรายละเอียดกฎหมายหรือเสนอเข้าสู่การพิจารณาของรัฐบาล
เนื่องจากข้อมูล ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 กรุงเทพฯ มีรถตุ๊กตุ๊กจดทะเบียนกว่า 8,500 คัน ซึ่งส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานมากกว่า 10-50 ปี จึงต้องศึกษาแนวทางยกระดับความปลอดภัยและลดมลพิษระยะยาว
หากในอนาคตมีการผลักดันกฎหมายนี้จริง ผู้ประกอบการจำนวนมากอาจต้องทยอยปรับเปลี่ยนไปสู่รถไฟฟ้า ซึ่งจะส่งผลต่อภาระค่าใช้จ่ายและการลงทุนของคนขับรถตุ๊กตุ๊กสันดาปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ทั้งนี้ ประชาชนสามารถร่วมแสดงความคิดเห็นต่อร่างกฎกระทรวงครั้งนี้ได้ที่ระบบกลางทางกฎหมาย ตั้งแต่วันนี้จนถึงวันที่ 27 สิงหาคมนี้ หรือเข้าไปดูรายละเอียดได้ที่เว็บไซต์กรมการขนส่งทางบก




























































