วันนี้ (30 เม.ย.2569) นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม สร้างแรงสั่นสะเทือนให้แก่แวดวงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอีกครั้ง หลังจากออกมาเปิดเผยถึงความคืบหน้าการหารือกับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด บริษัทในเครือซีพี ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) โดยระบุอย่างชัดเจนว่า ภาครัฐจะไม่ดำเนินการแก้ไขสัญญาตามข้อเรียกร้องของเอกชนในทุกกรณี พร้อมยื่นคำขาดให้ดำเนินการตามเงื่อนไขเดิมอย่างเคร่งครัด
ประเด็นสำคัญที่กลายเป็นจุดขัดแย้งหลักคือ ข้อเสนอของทางกลุ่มเอกชน ที่ต้องการให้ภาครัฐปรับเปลี่ยนการจ่ายเงินอุดหนุนค่าก่อสร้าง โดยขอให้รัฐทยอยจ่ายตามงวดงานที่ทำเสร็จ แทนเงื่อนไขเดิมที่กำหนดให้เอกชนต้องดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในระยะเวลา 5 ปีเสียก่อน รัฐจึงจะเริ่มต้นผ่อนจ่ายคืนเป็นระยะเวลา 10 ปี
ซึ่งนายพิพัฒน์ระบุว่า "ยืนตามสัญญาเดิมเท่านั้น" เนื่องจากต้องรักษาวินัยทางการเงินการคลังและผลประโยชน์ของรัฐเป็นสำคัญ
ในส่วนของค่าบริหารสิทธิโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เอกชนจะต้องชำระเงินก้อนเดียวรวดเดียวตามที่ระบุไว้ในสัญญาเดิม จะไม่มีการแบ่งจ่ายเป็น 7 งวดตามที่เคยร้องขอมา
อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้โครงการต้องหยุดชะงักนานเกินไป นายพิพัฒน์ได้เปิดช่องทางกฎหมายตามมาตรการของกรมบัญชีกลาง กระทรวงการคลัง ว่าด้วยเรื่องมาตรการเยียวยาคู่สัญญาภาครัฐที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตการณ์ราคาน้ำมัน ซึ่งเปิดโอกาสให้เอกชน สามารถขอยกเลิกสัญญาได้ หากได้รับผลกระทบจนไม่สามารถดำเนินการต่อได้ โดยที่ยังไม่มีการเริ่มงานก่อสร้างจริง ซึ่งขณะนี้ทางกลุ่มซีพียังไม่ได้ให้คำตอบอย่างเป็นทางการ
ทั้งนี้ ได้มอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (บอร์ด EEC) เร่งนัดประชุมกับเอกชนภายในเดือนพฤษภาคม 2569 นี้เพื่อหาข้อสรุป หากเอกชนขอยกเลิกสัญญาจริง รฟท. จะต้องเร่งทบทวนรายละเอียดและเปิดประมูลใหม่โดยเร็วที่สุด
"พิพัฒน์" ย้ำไม่แก้สัญญาไฮสปีด 3 สนามบิน เปิดช่องเอกชนยกเลิก
นอกเหนือจากประเด็นรถไฟความเร็วสูง รมว.คมนาคม ยังได้วางเป้าหมายใหญ่ในการฟื้นฟูฐานะทางการเงินของ รฟท. ที่ปัจจุบันมีหนี้สินสะสมกว่า 300,000 ล้านบาท โดยสั่งการให้บริหารทรัพย์สินที่ดินทั่วประเทศที่มีศักยภาพสูงอย่างจริงจัง ปัจจุบันมีการนำที่ดินมาใช้ประโยชน์ เพื่อสร้างรายได้เพียงร้อยละ 1 เท่านั้น ซึ่งหากสามารถเพิ่มสัดส่วนเป็นร้อยละ 4 จะช่วยให้ รฟท. มีรายได้เพียงพอที่จะล้างหนี้ และไม่ต้องพึ่งพางบอุดหนุนจากรัฐบาลอีกต่อไป
เบื้องต้นได้เริ่มกระบวนการส่งมอบสิทธิการเช่าที่ดินนำร่อง 10 แปลง ที่มีมูลค่าสูงเกิน 500 ล้านบาท ซึ่งเป็นพื้นที่มีศักยภาพสูงสุด และส่งผลกระทบต่อการเดินรถน้อยที่สุด เช่น ที่ดินสถานีแม่น้ำ พื้นที่ย่านพหลโยธิน บางซื่อรอบสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตลาดนัดจตุจักร และย่านมักกะสัน หัวลำโพง รวมไปถึงตามสถานีใหญ่ เช่น ขอนแก่น หาดใหญ่
ส่วนความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 2 ทั้ง 6 เส้นทางต่อ ครม. เบื้องต้นได้รับรายงานว่า รฟท. ตั้งเป้าหมายเปิดประมูล 3 เส้นทาง สายใต้ในปี 2569 ได้แก่
- ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 30,422 ล้านบาท
- สุราษฎร์ธานี- ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กม. 66,270 ล้านบาท
- ชุมทางหาดใหญ่-ปาดัง เบซาร์ 45 กม. 7,772 ล้านบาท
ส่วนอีก 3 เส้นทางจะเปิดประมูลภายในปี 2570 ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย 281 กม. 81,143 ล้านบาท, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 308 กม. 44,095 ล้านบาท และเด่นชัยเชียงใหม่ 189 กม. 68,222 ล้านบาท
อ่านข่าว :
ส่งกลับ 635 คนไทย ทำงานคอลเซนเตอร์เมืองปอยเปต
สกัดจับลักลอบขน "แมว-กระต่าย" ข้ามชายแดนไปกัมพูชา
ยกระดับ "ก่อการร้าย" ตร.เร่งหาสาเหตุชายไล่แทงชาวยิวกลางลอนดอน
"ทรัมป์" จี้อิหร่าน เร่งบรรลุข้อตกลง จ่อขยายมาตรการปิดล้อมท่าเรือ